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极致热血的选择,方程式赛车街道化─BAC Mono道路试驾

极致热血的选择,方程式赛车街道化─BAC Mono道路试驾

对于体内流着汽油的热血爱车分子来说,如果能有朝一日开到方程式赛车,那幺这辈子真的没甚幺遗憾了。然而,想要开到方程式赛车,必须要跑到国外、花大笔的钱租车,重点是,开到赛车的时间可能还只有短短几十分钟。因此很难得的,我们有机会可以在台湾、在一般道路上,深刻长时间的接触、体验一辆街道化的方程式赛车:BAC Mono。

不同于传统的方程式赛车,BAC Mono拥有优雅的身形

来自于英国Cheshire的Neill Briggs与Ian Briggs兄弟档所成立的BAC (Briggs Automotive Company) 汽车公司,在2011年推出一款以方程式赛车为基础、却能够合法在道路上行驶的Mono。这款终极性能车款,基本上就是一款方程式赛车,以碳纤维单体座舱为基础,搭配通过FIA认证的防滚架、Push-Rod推桿式悬吊结构、AP Racing煞车卡钳以及来自OZ Racing的铝合金轮圈。

当然,要能够上路的方程式赛车绝对不可能造型夸张的鼻翼、尾翼,因此BAC Mono车辆设计上BAC与斯图加特大学合作,透过CFD计算流体力学以电脑模拟为Mono进行外型设计,以求得优异的空气力学效应。最终所获得的,就是我们眼前所看到、一款完全就是战斗化的道路方程式赛车。

BAC Mono全车尺寸非常的小,全长3,952 mm、宽1,836 mm、高度只有1,110 mm,相较于目前路上所有能看到的掀背车,都还要矮非常多。而2,565mm的轴距,虽然比起一般轿车不惶多让,但是这样的长宽高比所带来的,也是完全极致的性能表现。

近看这款方程式赛车,浓厚的机械感完全击中我的心思,蹲下来从后方看进去,就可以看到整个引擎、变速箱、以及与变速箱相连的后悬吊系统,再加上碳纤维车壳所打造的空力套件,就如同笔者经验中所看到的所有方程式一样。不过比起只能远观的方程式赛车来说,BAC Mono更加细緻,整辆车就像是精品一般。

跟方程式赛车完全相同的座舱设计,弯腰看进去,整个座舱几乎没有任何修饰,仅有防水皮革与麂皮包覆在手可以摸到的地方,三个直立式立地踏板,完全不经修饰的直接呈现在眼前。调整好身心準备上车,将快拆式方向盘拔下后,立刻发现英国人龟毛的个性还是有个好处,座舱上方临时放置方向盘的位置,也是用麂皮覆盖,避免方向盘滑动、也不会让方向盘有刮伤。进入座舱、将六点式安全带扣上,装上方向盘后,发动引擎、接下来就是迫不及待的热血之旅了。

无法比开着BAC Mono在道路上更热血了

如同正常的方程式赛车一样,BAC Mono光是座高就低人一等,视线更是非常受限,以笔者170公分的身高为例,坐进驾驶舱绑上安全带后,仅能看到水平线以上的景色,当然,这也跟这个座位不完全合身有关。若是真的成为车主,其座椅也会依身高来做调整,可以拥有更好的视线、以及座椅包覆性。

BAC Mono相当有趣的地方,就是在移动前的操作上。要发动引擎前,先按下方向盘中间的Mark,可以看到电源启动,然后听到汽油帮浦开始作动,等声音停止后,再长按电源纽才能发动。再来要入档的时候,左手要按住绿色的空档按钮、踩下离合器,右手排入一档,这时才能移动出发。这些複杂的动作,确保这款道路化赛车不会被失误的操作而损坏其精密的车款,就跟一般的赛车没有两样。

BAC Mono搭载由Cosworth打造、拥有305匹马力的2.5升自然进气汽油引擎,搭配具方向盘换档拨片的6速序列式自手排变速箱,从静止加速到时速96公里仅需2.8秒,最高时速则拥有每小时273公里。这种动力的感觉,体现在加速上,就是感觉有人用力的在你的背上踹一脚,然后就不会停下来了。

赛车化调教的引擎声其实说不上好听,转速较低时的反应也不快,但是转速爬升到一定的转速后,整个轻快的拉转反应让我的心跳随着转速一起快速地拉起。很快速的超转灯亮起,右手拨一下换档拨片升上2档,序列式手排的换档反应不像双离合器变速箱一样平顺,立刻感觉背后再被踹了一下。即便这辆车只有305匹马力,但是整体乾燥重量只有580公斤的车重,让BAC Mono拥有野兽般的动力输出感。

方程式赛车车体带来极高的车辆极限,让这辆车在弯道上拥有绝对不凡的表现。不过这辆车的设定,其实与我们所试驾的山路格格不入。一般方程式赛车是在均速破百的赛车场中奔驰,本次我们选择的却是以低速、连续弯为主的路线。不过,这一点也不会影响到笔者体验这辆车的极致性能。

慢慢的把弯速提升,到最后已经是咬紧牙关,忍到最后一刻才重踩煞车,速度还不用减太多就可以缓放煞车快速打方向盘入弯,整个极限之高,早就超过我的心理极限,毕竟这只是一般道路,还是要考虑到各种无法预测的危险,没办法真的完全发挥这辆车的性能,不过车辆稳定的反应,告诉我它还可以更快,这辆车持续地叫我应该还要再开到更快,煞车再晚一点,方向盘再打得果决一点,这样它才会有更好的入弯反应,来发挥到它的极限。

这个时候,我有点后悔为何之前在大鹏湾举办试驾活动时,没办法到场去完整的体验这辆车极緻的性能了。

广  告

当然,BAC Mono绝对称不上好驾驭的车款,没有任何包括动力方向盘或循迹控制系统等电子辅助配备,所有的操作失误都会影响到车身动态。像是进入髮夹弯时,重踩煞车退到一档,进弯都已经做到几乎完美的状态,出弯也已经很小心的回方向盘慢慢补油,强劲的动力输出仍然出现了一点点推头的现象。

不过这一点也不影响这辆车的魅力,因为它就是一款为速度而生的赛道机器,只要按照所有教科书上的标準做法来动作,这辆车就像是手脚一样,轻鬆地攻略任何困难的弯道。

不过BAC Mono不只是赛道机器,它在外国还是可以在一般道路行驶的车款,这也是为何我们会在山路上操驾的原因。遇到慢车,降低转速缓慢地跟在后面,这个时候发生一个相当尴尬的状况,我的眼前就是前面车子的排气管,就像是拿自己的脸贴在别人的屁股上,重点是,这辆车矮到我从前车的车侧照后镜看进去,只看到天空,想必前车是完全看不到我的,只好找到直线赶快超车离开。

道路化的方程式赛车另外一大好处,就是有倒档与手煞车。停到定点排回空档,按照起步入档的方式拨下左手换档拨片,进入倒档后按照Lamborghini Diablo的倒车方式,解下安全带稍微撑起身体,就可以轻鬆盯着后轮的位置来倒车;而方向盘上的喇叭按钮提醒附近车辆也非常的方便,再加上方向灯、大灯的设置,完全就像是一般街道用车一样,唯一的差别,仅仅只是它仍然还是一辆方程式赛车。

不仅吸引我的目光,也吸引了路人的目光

试完车停在路边稍作休息,马上就有一堆路人过来围观,毕竟能够在现实中看到方程式赛车,怎幺可以不停下来拍个照留念?在这个路边的停车区,差点让这条小路发生塞车的状况。以我自己来说,我都深深的觉得试驾的时间不够,还想要开更久、希望能够更深入的来接触这辆车。

不过在这边还是要强调,虽然BAC Mono在欧美多国都是可以合法上路的车款,然而台湾法规的关係,想要在台湾享受到这辆极致的热血机器,还是得要去赛车场,本次我们虽然是在道路进行试驾,但是是挂着临时牌上路的,要领到正式大牌,还有待法规修正,才有办法了。

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